由於幽靈列車幾乎年年發生，號誌系統設計出問題，台灣高鐵公司委託中原大學電機工程系教授陳士麟，進行長達一年的調查。
陳士麟昨日指出，初步確定與軌道扣件有關，高鐵軌道因列車行駛摩擦產生鐵屑，大雨或颱風天時，大水將鐵屑聚集黏附在鋼軌，因導電產生短暫錯誤訊號，行控中心誤判為列車在軌道上，每年約發生一次。
去年一月交通部公告修正鐵路行車規則，高鐵與台鐵行車發生異常，誤點即使未達退票標準的三十分鐘以上，亦需向主管單位通報。
類似台灣高鐵漏電情形，日本東海道高鐵也是每年平均發生一次，肇因是下大雪；英國倫敦地鐵則是一年發生約一萬兩千次，主因是下大雨。
陳士麟說，台灣高鐵軌道漏電肇因與日本相似，目前朝向改善軌道絕緣體或是處理排水方式解決。
高鐵出現「幽靈列車」？《壹週刊》報導台灣高鐵軌道因電路異常，無列車通過的軌道竟會在行控中心儀表上呈現「佔軌」情形，通車以來已發生六次。
高鐵局和高鐵公司強調，漏電主因是列車鋼輪和軌道摩擦產生的鋼粉，遇水形成導電，造成漏電短路，各國軌道運輸系統都有軌道電路洩漏情況，只要雨勢減弱後，號誌指示功能即會自動恢復正常。
接受高鐵委託進行研究改善的中原大學教授陳士麟受訪表示，初步研判只要做好絕緣和排水，阻絕導電路徑，就能改善問題。自由電子報
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